జర్నల్ ఆఫ్ ఎర్గోనామిక్స్
అందరికి ప్రవేశం

నైరూప్య

వాహన ఉద్గారాలు మరియు ప్రజారోగ్యంపై ప్రభావాల ఆధారంగా క్లస్టరింగ్ పేవ్‌మెంట్ కరుకుదనం

క్వింగ్ లీ, ఫెంగ్జియాంగ్ కియావో మరియు లీ యు

లక్ష్యం: పేవ్‌మెంట్ కరుకుదనం మరియు వాహన ఉద్గారాల మధ్య పరస్పర సంబంధాన్ని అన్వేషించడానికి మరియు వాహన ఉద్గారాలు మరియు ప్రజారోగ్య ప్రభావాల ఆధారంగా పేవ్‌మెంట్ కరుకుదనాన్ని వర్గీకరించడానికి ఈ పరిశోధన ఉద్దేశించబడింది.
విధానం: పోర్టబుల్ ఎమిషన్ మెజర్‌మెంట్ సిస్టమ్ (PEMS) ద్వారా వాహన ఉద్గారాలను కొలవడానికి ఆన్-రోడ్ పరీక్షలు నిర్వహించబడ్డాయి మరియు స్మార్ట్‌ఫోన్ అప్లికేషన్ ద్వారా సంబంధిత పేవ్‌మెంట్ కరుకుదనాన్ని సేకరించడం జరిగింది. టెక్సాస్ రాష్ట్రంలో 325 కి.మీ పొడవైన పరీక్ష మార్గాలలో మొత్తం 19,038 డేటా జతలను సేకరించారు. ఉద్గారాల సహసంబంధం మరియు అంతర్జాతీయ రఫ్‌నెస్ ఇండెక్స్ (IRI) విశ్లేషించబడ్డాయి మరియు కరుకుదనం మూడు నమూనా గుర్తింపు అల్గారిథమ్‌ల ద్వారా క్లస్టర్‌లుగా వర్గీకరించబడింది.
 అన్వేషణలు: ఉద్గార కారకాల యొక్క క్లస్టరింగ్ లక్షణాల ఆధారంగా పేవ్‌మెంట్ కరుకుదనాన్ని నాలుగు వర్గాలుగా వర్గీకరించవచ్చు. సాధారణీకరించిన ఉద్గార కారకం (ANEF) యొక్క సగటు IRI స్థాయి 0+ మరియు 1.99 m/km (కేటగిరీ A) మధ్య 0.051తో ప్రారంభమైంది, ఆపై IRIతో 1.99 మరియు 3.21 m/km (కేటగిరీ B) మధ్య 0.032కి పడిపోయింది. 3.21 మరియు 6 మధ్య IRIతో 0.030కి స్వల్ప క్షీణత m/km (కేటగిరీ C). IRI 6 m/km (కేటగిరీ D) కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ANEF 0.039కి పెరిగింది. C మరియు D వర్గీకరించబడిన పేవ్‌మెంట్‌పై డ్రైవింగ్ చేయడం వలన అధిక వాహన శబ్దం మరియు డ్రైవింగ్ ఒత్తిడి డ్రైవర్‌ల అధిక హృదయ స్పందన రేటు ద్వారా సూచించబడుతుంది. ముగింపు: పేవ్‌మెంట్ కరుకుదనం మరియు వాహన ఉద్గారాల మధ్య సంబంధం నాన్‌లీనియర్‌గా ఉంటుంది. మరింత మృదువైన (కేటగిరీ A) మరియు మరింత కఠినమైన (కేటగిరీ D) రహదారి ఉపరితలాలు కూడా అధిక వాహన ఉద్గారాలను ప్రేరేపిస్తాయి. టెక్సాస్ కోసం పేవ్‌మెంట్ కరుకుదనం యొక్క ప్రతిపాదిత వర్గీకరణ పర్యావరణం మరియు ప్రజారోగ్యంపై ప్రభావాలను కలిగి ఉంటుంది. ANEFని కనిష్టీకరించడానికి, B మరియు C కేటగిరీలలో కరుకుదనం (IRI: 2-6 m/km) పేవ్‌మెంట్ రూపకల్పనకు అనుకూలమైనది. వాహనంలోని శబ్దాలు మరియు డ్రైవర్ల హృదయ స్పందన రేటుపై వచ్చే ప్రభావాలు అనుబంధ కారకాలుగా పరిగణించబడితే, వర్గం B (IRI: 1.99-3.21 m/km) ఉత్తమమైనది. పేవ్‌మెంట్‌ను A నుండి Bకి మార్చడం ద్వారా వాహన ఉద్గారాలు మరియు ఇంధన వినియోగంలో 34% వరకు సాధించవచ్చు. ఈ వర్గీకరణ హైవే పేవ్‌మెంట్‌ల రూపకల్పన, నిర్వహణ మరియు మూల్యాంకనంలో ఉపయోగించబడుతుంది, అలాగే కరుకుదనం యొక్క స్థానిక నిర్దిష్ట వర్గీకరణ కోసం క్లస్టర్‌ల తదుపరి క్రమాంకనంతో ఇతర రాష్ట్రాలు మరియు దేశాలకు వర్తించబడుతుంది.