ఆటోమొబైల్ ఇంజినీరింగ్లో పురోగతి
అందరికి ప్రవేశం

నైరూప్య

நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வாகன இழுவைக் குறைப்பிற்கான மின்கடத்தா தடுப்பு டிஸ்சார்ஜ் ஆக்சுவேட்டர்

சுப்ரதா ராயா

பாம்பு மின்கடத்தா தடை டிஸ்சார்ஜ் ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் யதார்த்தமான வடிவவியலுக்கான ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைப்பதை நாங்கள் முன்மொழிகிறோம் மற்றும் நிரூபிக்கிறோம். ஒப்பிடக்கூடிய லீனியர் பிளாஸ்மா ஆக்சுவேட்டர் இந்த வேகத்தில் இழுவைக் குறைக்கத் தவறிவிட்டது. சீரான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் நேரியல் மற்றும் பாம்பு பிளாஸ்மா ஆக்சுவேட்டர்களுக்காக சேகரிக்கப்பட்ட சோதனைத் தரவு, பாம்பு வடிவமைப்பு சுவர் ஓட்டத்தின் அருகில் உள்ள அமைப்பில் ஆழமான விளைவைக் கொண்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது. குறிப்பிட்ட ஆக்சுவேட்டர் ஏற்பாட்டிற்கு, அளவிடப்பட்ட இழுவை 26.8 m/s (60 mph) இல் 14% ஆகவும், 31.3 m/s (70 mph) இல் 10% ஆகவும் குறைக்கப்பட்டது, இது முழு அளவிலான தரை வாகனங்களுக்கு நியாயமான ஆற்றல் சேமிப்புக்கான யதார்த்தமான வாய்ப்பைத் திறக்கிறது. கூடுதலாக, வெவ்வேறு உள்ளீட்டு சமிக்ஞைகளுக்கான மின் நுகர்வு தரவு மற்றும் இழுவை குறைப்பு செயல்திறன் ஆகியவை வழங்கப்படுகின்றன.

எங்கள் முந்தைய ஆய்வில், இறுதி-வாயு தானாக பற்றவைப்பு தீவிரத்தில் மின்கடத்தா தடை வெளியேற்றத்தின் (DBD) தணிக்கும் விளைவு காணப்பட்டது. இந்தத் தாளில், இரசாயன பகுப்பாய்வு மற்றும் விரைவான சுருக்க மற்றும் விரிவாக்க இயந்திரத்தை (RCEM) பயன்படுத்தி எரிப்பு சோதனைகள் மூலம் விளைவின் வழிமுறை ஆராயப்பட்டது. ஃப்ளைட் மாஸ் ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோபி நேரத்துடன் கூடிய விரிவான GC×GC (GCxGC-TOFMS) செய்யப்பட்டது, மேலும் துல்லியமான வெகுஜன பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் அல்கைல்-ஹைட்ரோ பெராக்சைடு (ROOH) உருவாக்கம் முதல் முறையாக வெற்றிகரமாக உறுதி செய்யப்பட்டது. தணிப்பு விளைவின் பொறிமுறையைப் படிக்க, ஓசோனின் செல்வாக்கு வெவ்வேறு எரிபொருள்-காற்று கலவைகளைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடப்பட்டது, முதன்மைக் குறிப்பு எரிபொருள் (PRF90) மற்றும் வாடகை பெட்ரோல் (S5R). ஓசோனைச் சேர்ப்பது PRF90 இன் விஷயத்தில் அதே தணிப்பு விளைவைக் காட்டியது, ஆனால் S5R விஷயத்தில் குறைவான விளைவைக் காட்டியது. தானாக பற்றவைக்கப்படுவதற்கு முன்னர் இறுதி வாயுவில் ஓசோன் கலந்தபோது ஒரு சிறப்பியல்பு நீல ஒளியும் காணப்பட்டது. ஓசோன் குறைந்த வெப்பநிலை ஆக்சிஜனேற்றம் (LTO) எதிர்விளைவுகளை ஊக்குவிப்பதாக அறியப்பட்டதால், DBD பயன்பாட்டின் விளைவு அதே பொறிமுறையை உள்ளடக்கியது. வெவ்வேறு எரிபொருட்களுடனான விளைவின் வேறுபாடு ஓசோனோலிசிஸ் வினையின் அடிப்படையில் விளக்கப்படலாம், ஏனெனில் S5R இல் ஓலிஃபின்கள் உள்ளன மற்றும் PRF90 இல்லை. எரிபொருள்-காற்று கலவையில் DBD ஐப் பயன்படுத்துவதால், S5R மற்றும் PRF90 க்கு இடையில், DBD தணிப்பு நிகழ்வுகள் ஓசோனால் தூண்டப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு நம்பத்தகுந்த வேட்பாளர் ROOH ஆகும். நீல ஒளி உமிழ்வுக்கான முன்னோடி நிகழ்வுகளை ஆராய, ஃபார்மால்டிஹைடுக்கான (HCHO) பிளானர் லேசர் தூண்டப்பட்ட ஒளிரும் அளவீடு (PLIF) எரிப்பு பரிசோதனையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. DBD பயன்பாடு இல்லாமல், இறுதி வாயுவில் HCHO விநியோகம் தானாகவே பற்றவைப்புக்கு முன் படிப்படியாக ஒருமைப்படுத்தலை வெளிப்படுத்தியது; அதேசமயம், பயன்பாட்டு DBD உடன், தி

characteristic blue flame appeared in the inhomogeneous distribution of HCHO in the end-gas region. This result may support the hypothesis that the mitigating effect is caused by the promotion, by DBD-induced ROOH, of inhomogeneous progress in the end-gas chemical reaction. A knock intensity mitigation effect resulting from the application of dielectric barrier discharge (DBD) was experimentally demonstrated.

Dielectric-barrier discharge (DBD) is the electrical discharge between two electrodes separated by an insulating dielectric barrier. Originally called silent (inaudible) discharge and also known as ozone production discharge or partial discharge, it was first reported by Ernst Werner von Siemens in 1857. On right, the schematic diagram shows a typical construction of a DBD wherein one of the two electrodes is covered with a dielectric barrier material. The lines between the dielectric and the electrode are representative of the discharge filaments, which are normally visible to the naked eye. Below this, the photograph shows an atmospheric DBD discharge occurring in between two steel electrode plates, each covered with a dielectric (mica) sheet. The filaments are columns of conducting plasma, and the foot of each filament is representative of the surface accumulated charge. The DBD was utilized to reform fuel–air premixtures. A rapid compression and expansion machine (RCEM) was used for the demonstration experiment. A rectangular combustion channel was installed in the RCEM's cylinder to observe flame propagation and end-gas auto-ignition behavior. The effect of the DBD was investigated by installing a plug-shaped DBD reactor in the combustion chamber. Part of the fuel-air mixture was reformed by the DBD and diffused in the chamber, and the combustion behavior was observed by a color and a monochrome high-speed camera with several different interference filters. In ordinary end-gas auto-ignition, a hot flame rapidly appears throughout the end-gas region, and generates strong pressure oscillation; whereas, in the present study, when the DBD was applied, the magnitude of the pressure oscillation decreased and a blue flame was generated in the end gas before full end-gas auto-ignition. The onset time of the blue flame, and the interval between the onset and the hot flame's appearance, depended on the fuel and initial temperature. The effect was investigated in the case of a primary reference fuel, surrogate gasoline, and n-butane lean mixture; however, though the magnitude of the effect varied, the mitigation effect was demonstrated for every fuel-air mixture. The proposed method is therefore expected to mitigate knocking in internal combustion engines and contribute to greater thermal efficiency. A coaxial dielectric barrier discharge plasma-assisted combustion actuator (DBD-PACA) system was set up to study its discharge and optical emission spectrum (OES) characteristics in space in this paper. Results showed that each discharge cycle can be divided into four stages: a, b, c, and d. Discharge-on only occurred in stages b and d. Comparatively, the discharge intensity was larger in stage d due to the memory effect of excited electrons. Moreover, Lissajous figure and current-voltage methods were utilized to calculate the power of the coaxial DBD-PACA, and both methods produced roughly similar results. The power presented an upward trend with increasing input voltage and airflow rate. In addition, numerous second positive system (SPS) excited nitrogen molecules were detected from the OES signals. The intensity of the spectral lines (297.54 nm, 315.76  nm, 336.96  nm, மற்றும் 357.56  nm) முதலில் அதிகரித்தது, பின்னர் பராமரிக்கப்பட்டது, பின்னர் அதிகரித்த ஆரத்துடன் வேகமாக அதிகரித்தது; இருப்பினும், நிறமாலை கோடுகளின் தீவிரம் (380.34  nm, 405.80  nm, மற்றும் 434.30  nm) அடிப்படையில் மாறாமல் இருந்தது, பின்னர் அதிகரித்தது மற்றும் இறுதியாக அதிகரித்த ஆரத்துடன் குறைந்தது. அதிர்வு வெப்பநிலை முதலில் விரைவாக குறைந்து பின்னர் அதிகரித்தது மற்றும்  அதிகரித்த ஆரத்துடன் r =  18 மிமீ  குறைந்தபட்சத்தை அடைந்தது . அதிகரித்த உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்துடன் அனைத்து சேகரிப்பு புள்ளிகளிலும் அதிர்வு வெப்பநிலை குறைந்தது. இருப்பினும், 0 - 280 L/min  வரம்பிற்குள் , r 15 மிமீக்குக் குறைவாக இருக்கும்போது  , ​​அதிர்வு வெப்பநிலை முதலில் வேகமாக அதிகரித்து பின்னர் மெதுவாகக் குறைந்தது; r 15 மிமீக்கு மேல் இருக்கும் போது  , ​​அதிர்வு வெப்பநிலை முதலில் அதிகரித்து பின்னர் அடிப்படையில் நிலையானதாக இருந்தது.